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2013-4-17 20:17| 发布者: 王涛| 查看: 1093| 评论: 0|来自: 51汽车网

摘要:   随着更多的城市提高二手车迁入门槛,北京二手车异地流转的难度也变得越来越难。在二手车成交量一路下滑的同时,新车销售也受到影响。对此,有专家表示,随着北京市政府加大了鼓励老旧车报废的政策力度,未来通过 ...

  随着更多的城市提高二手车迁入门槛,北京二手车异地流转的难度也变得越来越难。在二手车成交量一路下滑的同时,新车销售也受到影响。对此,有专家表示,随着北京市政府加大了鼓励老旧车报废的政策力度,未来通过老旧车报废而形成的新车销量占比将会越来越大,其也有望成为继二手车置换之后又一个车市引擎。

  北京二手车市场困局隐现

  众所周知,自北京实施限购政策之后,外迁已经成为二手车流通的主要方式之一,而这也拉开了外地市场对北京二手车“围堵”的大幕。

  进入到2013年,继山东之后,北京二手车又一个主要吸纳地河南也开始全境限制国Ⅳ标准以下的老旧车迁入。与此同时,全国又新增20多个城市提高了迁入门槛,并有10多个月吸纳二手车超1000辆的城市出台了限制迁入政策。据统计,截至目前,在全国300多个地级市中已经有超过90%相继出台了二手车限迁政策。

  根据亚市的数据显示,由于二手车外迁渠道不断变窄以及春节因素影响,今年2月份北京的外迁率仅为33.6%,较1月份回落了7.4个百分点,与去年12月份相比更是大幅下滑了21个百分点,而这也是北京实施限购政策以来的最低谷。与此同时,该月北京二手车的交易量也跌至2011年6月以来的最低点,是自2011年4月以来月同环比降幅最大的一个月。

  伴随外迁难度的加大,二手车的价格也呈现不断下挫的走势,消费者的心理底线一再被突破,这也直接导致了惜售和观望。不仅如此,最近两年开始承担起新车销售“发动机”角色的二手车,由于销量的下滑也影响了新车的成交量。

  记者在走访市场时发现,不少经销商均表示,最近一段时间的新车销量不甚理想。

  提振二手车市需“多条腿走路”

  面对越来越呈现僵持局面的二手车市场,亚市负责二手车业务的副总经理蔡海员表示,虽然整个二手车行业正在面临非常大的困难和挑战,但是这并不意味着没有解决途径。

  他告诉记者,在目前的形势下,行业需要做的工作主要有三点:第一是继续开发和拓展新的外迁渠道;第二是加快老旧车报废的步伐;第三则是挖掘自身潜力,提高本市二手车成交量。

  “在拓展新渠道方面,虽然会有一定突破,但是这些城市的接纳能力并不强,而北京庞大的外迁量将会很快使得当地二手车市场饱和,因此开发外迁渠道只能解决一时困境,并不是长远之计。”蔡海员如是说。他认为,提振北京二手车市场需要经销商开拓思路,要“多条腿走路”。

  “由于二手车本市之间过户并不受政策限制,因此二手车商可以通过打造自身品牌,提高二手车在北京的成交量来打破僵局。”蔡海员认为,很多消费者对于购买二手车抱有抵触心理,主要是因为对二手车不了解和不信任,而通过诚信经营,努力打造品牌,不仅可以打消消费者的后顾之忧 ,也可以带活整个汽车市场。事实上,由于路况等各方面条件均好,北京的二手车况一直是全国最好的,消费者购买二手车作为第一辆车,并不失为一个好的选择。

  老旧车报废要更加务实

  作为提振北京车市的另一个手段,以前一直被抱怨“鸡肋”的老旧车报废将从今年开始承担起越来越重要的责任。

  有数据统计,由于今年老旧车报废奖励补贴标准增加了2000元,选择通过报废方式淘汰老旧车的消费者虽然绝对数量不大,但占淘汰车的比例从去年平均13%已经上升到今年1月份的22%。未来,随着外迁难度进一步加大、二手车价格不断下滑等,老旧车报废数量必将进一步增加,而“以废换新”也将成为新车市场的营销热点和关注焦点。

  虽然政策支持已经到位,然而业内人士表示,如何有效落实政策仍需政府多方面考量。亚市副总经理颜景辉认为,首先,相关部门要加大政策宣传力度,让消费者了解报废补贴标准和强制报废规定,以及相关的行业政策、市场交易动态,为消费者做好信息服务;同时,改进完善与老旧车报废增长规模相匹配的服务体系和机制,改变和解决手续环节多、办理时间长、回收网点少的现状;政府协调建立汽车市场与报废解体厂之间的便捷通道,为经销商和消费者搭建老旧车报废服务平台;更为重要的是要加强监管,规范汽车报废拆解行业。

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